3.对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问： (1)"车道荷载"

【名词&注释】

房产税、概念化(conceptualization)、实际生活(real life)、亲水性(hydrophilicity)、伊利石(illite)、教育费附加(education fee affixture)、外形尺寸(overall dimension)、土地使用税(land use tax)、固定资产投资方向调节税(direction adjustedtax of fixed assets i ...)、具体规定(specific stipulations)

[多选题]3.对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问： (1)"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分? (2)条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解? (3)表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减?

A. 3.对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"(例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车)，只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸(主要是单车轮距和两车辆之间的轮距)。 "车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定^{(specific stipulations)}出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸^{(overall dimension)}、车轮着地尺寸等。 对于第2个问题，可以这样理解： 规范4．3．1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。 "局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。 对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4．3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。

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