某二级公路立交桥上的一座直线匝道桥，为钢筋混凝土连续箱梁结构

【名词&注释】

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[单选题]某二级公路立交桥上的一座直线匝道桥，为钢筋混凝土连续箱梁结构（单箱单室）净宽6.0m，全宽7.0m。其中一联为三孔，每孔跨径各25m，梁高1.3m，中墩处为单支点，边墩为双支点抗扭支座。中墩支点采用550mm×1200mm的氯丁橡胶支座。设计荷载为公路-Ⅰ级，结构安全等级一级。

假定，上述匝道桥的边支点采用双支座（抗扭支座），梁的重力密度为158kN/m，汽车居中行驶，其冲击系数按1.15计。若双支座平均承担反力，试问，在重力和车道荷载作用时，每个支座的组合力值R[XBA.gif]（kN）与下列何项数值最为接近？ 提示：反力影响线的面积：第一孔w₁=+0.433L；第二孔w₂=-0.05L； 第三孔w₃=+0.017L。

A. 1147
B. 1334
C. 1366
D. 1378

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学习资料：

[多选题]对于压弯构件弯矩作用平面外的整体稳定，应采用《钢规》的式(5．2．2-3)进行，即 [JZ206_351_43.gif] 如果是构件单轴对称截面，这里面就有两个问题： (1)计算φ[y.gif]时应按λ[y.gif]还是λ[yz.gif]查表? (2)φ[xB.gif]应按照附录13．5的规定进行，这里面也要用到λ[y.gif]，是按λ[y.gif]还是λ[yz.gif]?

A. 从规范205页的条文说明可知，单轴对称截面压杆绕对称轴屈曲属于弯扭屈曲，88规范作为一种简化，将其视为弯曲屈曲，但降低为c类截面考虑。2003版规范采用换算长细比λ[yz.gif]以考虑弯扭屈曲，应该属于更精细的分析。这样，笔者认为，上面公式第一项中的φ[y.gif]应该按照λ[yz.gif]取值，是确定无疑的。 φ[xB.gif]的取值依据规范公式(B．5-3～5)进行，从规范194页的条文说明看，这里的φ[xB.gif]公式是按照典型截面的非弹性屈曲得到。另一方面，我们也注意到对于φ[xB.gif]的计算公式， 2003版对88版是有所改进的，况且，规范128页明确指出适用范围为"T形截面(弯矩作用在对称轴平面，绕χ轴)"，所以，笔者认为，这里计算φ[xB.gif]的λ[y.gif]应该不需要用λ[yz.gif]代替。

[单选题]关于混凝土化学收缩特征的叙述，下列中哪一项是正确的?

A. 收缩值与混凝土龄期无关
B. 化学收缩在混凝土成型后的3～4d内结束
C. 化学收缩是不可逆的变形
D. 化学收缩吸水后可部分恢复

[多选题]17.《地基规范》R0．3条规定，计算桩基最终沉降量公式中的附加压力，为桩底平面处的附加压力，实体基础的支承面积按图R．0．3采用。可是，图R．0．3有(α)、(b)两个图，问题是，何时采用(α)图，何时采用(b)图?

A. 17.图R0．3(α)考虑了扩散角[JZ206_396_17_1.gif]，于是，桩底平面底面积为 [JZ206_396_17_2.gif] [JZ206_396_17_3.gif]，据此计算附加应力，应该没有疑问。 图R．0．3(b)则是不考虑扩散，按照桩底面积为α₀b₀计算，但需要扣除桩群侧壁摩阻。依据周景星等《基础工程》(第2版)，这时，附加压力的计算式应为 [JZ206_396_17_4.gif] 式中，G为承台和承台上土的自重。 本来，按照附加压力的定义，N应加上桩端平面到地面的承台、桩、土总重再减去桩端平面到地面的原地基土重，今将G取为承台和承台上土的自重，相当于近似认为桩身长度l范围内混合体重量等于桩端平面到地面的原地基土重。 张雁、刘金波主编《桩基手册》(2009年版)指明：我国通常在采用实体深基础法计算桩基沉降时，采用(口)图模型。但也未否定(b)图的正确性。史佩栋主编《实用桩基工程手册》(1999年版)也倾向于用(α)图形式计算。

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