工程监理人员发现工程设计不符合建筑工程质量标准或者合同约定的

【名词&注释】

施工单位(construction unit)、概念化(conceptualization)、实际生活(real life)、建设单位(construction unit)、设计规范(design code)、回收站(recycle bin)、建筑法(construction law)、外形尺寸(overall dimension)、上级主管部门(applied by super administrative departm ...)、具体规定(specific stipulations)

[单选题]工程监理人员发现工程设计不符合建筑工程质量标准或者合同约定的质量要求的应当：

A. 报告建设单位要求设计单位改正
B. 书面要求设计单位改正
C. 报告上级主管部门^{(applied by super administrative departm)}
D. 要求施工单位改正

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学习资料：

[单选题]WindowsXP系统安装并启动后，由系统安排在桌面上的图标是：

A. 资源管理器
B. 回收站
C. Microsoft Word
D. Microsoft Foxpro

[多选题]3.对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问： (1)"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分? (2)条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解? (3)表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减?

A. 3.对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"(例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车)，只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸(主要是单车轮距和两车辆之间的轮距)。 "车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定^{(specific stipulations)}出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸^{(overall dimension)}、车轮着地尺寸等。 对于第2个问题，可以这样理解： 规范4．3．1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。 "局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。 对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4．3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。

[多选题]12.《公路通用规范》的4.2.2条规定，预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失，但不计由于预加力偏心距增大引起的附加效应。那么，《公路混凝土规范》的6.5.3条以及6.5.5条第2款中的"荷载短期效应组合"是否包含预加力？

A. 12.笔者认为，《公路混凝土规范》的6.5.3条以及6.5.5条第2款中的"荷载短期效应组合"不包含预加力。理由如下： 依据85版的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，当短期使用荷载（结构自重、预加力和静活载）作用下的最大竖向挠度大于ι/1600时，应设置预拱度。若小于零，显然不设置，这时，对应于预加力引起的反拱大于结构自重和静活载共同作用的挠度。故2004版的《公路混凝土规范》6.5.5条第2款中的"荷载短期效应组合"必然不包括预加力。作为同一个概念，规范6.5.3条应该也不包括。支持此观点的文献有：张树仁《结构设计原理》（第二版）、叶见曙《结构设计原理》（第二版）。

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