高性能混凝土的胶凝材料包括（ ）。

【名词&注释】

高性能混凝土(high performance concrete)、项目法人(project legal person)、平均海平面(mean sea level)、强制性要求(mandatory requirement)、直接原因(direct cause)、各级领导(leaders at all levels)、外形尺寸(overall dimension)、船舶进出港、建筑安装工程费、土质条件(soil condition)

[多选题]高性能混凝土的胶凝材料包括（ ）。

A. 磨细矿粉
B. 磨细矿渣粉
C. 硅粉
D. 优质粉煤灰
E. 水泥

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学习资料：

[单选题]港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为（ ）。

A. 理论深度基准面
B. 海拔基准面
C. 高程基准面
D. 最低深度面

[多选题]预制构件安装前，应对预制构件的（ ）等进行复查。

A. 类型编号
B. 外形尺寸^{(overall dimension)}
C. 混凝土强度
D. 吊点
E. 混凝土抗渗

[多选题]某施工单位承建了某海港的5万t级重力式码头水下挖泥施工。 问题： (1)基槽开挖施工一般可采用什么工艺？ (2)基槽开挖施工要点是什么？ (3)规范对基槽开挖有什么强制性要求？

A. (1)基槽开挖施工一般可采用以下工艺： 地基为岩基且不危及邻近建筑物的安全时，视岩石风化程度，可采用水下爆破，然后用抓斗式挖泥船清渣，或直接用抓扬式挖泥船挖除；地基为非岩基时，多采用挖泥船（绞吸式、链斗式、抓扬式或铲斗式挖泥船等）开挖。 (2)基槽开挖施工要点如下： 1)开工前要复测水深，核实挖泥量，如遇有回淤情况，应将在挖泥期间的回淤量计入挖泥量内，作为编制基槽开挖施工计划的依据。 2)基槽开挖深度较大时宜分层开挖，每层开挖厚度应根据土质条件^{(soil condition)}和开挖方法确定。 3)为保证断面尺寸的精度和边坡稳定，对靠近岸边的基槽，需分层开挖，每层厚度根据边坡精度要求、土质和挖泥船类型确定。 4)挖泥时，要勤对标，勤测水深，以保证基槽平面位置准确，防止欠挖，控制超挖。挖至设计标高时，要核对土质。对有标高和土质"双控"要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。 (3)《港口工程质量检验评定标准》中对水下基槽开挖有以下强制性条款要求： 《港口工程质量检验评定标准》5.1.1规定："水下基槽开挖至设计标准时，必须核对土质，并符合设计要求。"

[多选题]某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的"某"轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。 事故经过： 该轮事故前2日约24：00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m，未封舱（货舱敞开），航速5～6节，船上共有船员12人。 前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。 当日03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。 06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。 07：30，该船受风流（高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。 07：40，船被风浪推至2号浮位置。 08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。 08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。 08：45，该轮左舷梯被浪打掉。 10：00时，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。 12：30时，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。 从15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。 17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作（后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机照明。 17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。 21：00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。 21：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊"筏漏气了"，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。 21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。 21：40左右，王某向救援轮报告："他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人"。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。 22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。 24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称："我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了"。 7日06：20，"某号"轮出海救助王某，07：00，将王某救下。 该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难（9人死亡，2人下落不明），直接经济损失（不含搜寻救助费用）人民币272.8892万元。 该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。 问题： (1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？ (2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？ (3)该起船舶海损为什么事故？ (4)简述整改措施有哪些？

A. (1)1)船舶始终未封舱是导致该轮沉没的直接原因。 2)救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成该轮船员遇难的直接原因。 (2)1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。 2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。 (3)该起船舶海损事故为海上交通重大事故。 (4)1)主管机关应将该公司的所属船舶和管理船舶列入重点跟踪对象。 2)加强对船员的培训、教育，切实提高船员素质。 3)船属公司加强各项安全规章制度的落实，加强经常性监督检查。 4)应加大对该港口通航环境的治理力度，采取切实有效的措施，确保港口通航环境处于良好状态，确保船舶进出港安全。

[单选题]按规定批准开工报告不再办理施工许可证的建设工程，必须符合( )的规定。

A. 施工许可证发证机关
B. 省市人民政府
C. 国务院
D. 建设项目主管部门

[多选题]现场质量检查是施工作业质量监控的主要手段。现场质量检查的内容包括（ ）。

A. 开工前的检查
B. 工序交接检查
C. 隐蔽工程的检查
D. 停工后复工的检查
E. 单位工程完工后的检查

[单选题]下列费用中，属于建筑安装工程费中措施项目费的是( )

A. 施工机具使用费
B. 暂列金额
C. 工程定位复测费
D. 工程排污费

[单选题]最常用的索赔费用计算方法是( )。

A. 总费用法
B. 修正总费用法
C. 网络分析法
D. 实际费用法

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