正确答案: B

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题目：某轴心受压砌体房屋内墙，γ[XB0.gif]＝1.0，采用墙下钢筋混凝土条形扩展基础，垫层混凝土强度等级C10，100mm厚，基础混凝土强度等级C25(f[XBzt.gif]＝1.27N／mm[SB2.gif])，基底标高为-1.800m，基础及其上土体的加权平均重度为20kN／m[SB3.gif]。场地土层分布如图14-17(Z)所示，地下水位标高为-1.800m。 [JZ634_48_2.gif]

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[单选题]某五层烧结普通砖房办公楼，装配式钢筋混凝土楼盖，平面如下图所示，外纵墙、山墙为360mm墙，其余均为240mm墙，采用MU10烧结普通砖，混合砂浆：首层M10、2～3层M7.5、4～5层M5，抗震设防烈度为8度，墙体交接处均设钢筋混凝土构造柱。 [LXL20160214_1_1.gif]

各层的地震剪力V、墙体正应力σ₀见下表。验算④轴墙体截面抗震承载力哪一层不满足要求？（　　） 各层地震剪力及墙体正应力数值表 [LXL20160214_1_2.gif]

二层

[单选题]某有地下室的普通砖砌体结构，剖面如图5所示；房屋的长度为L、宽度为B，抗浮设计水位为-1.200m，基础底面标高为-4.200m。传至基础底面的全部恒荷载标准值为g＝50kN／m²，全部活荷载标准值p＝10kN／m²；结构重要性系数γ₀＝0.9。 试问，在抗漂浮验算中，漂浮荷载效应值γ₀S₁与抗漂浮荷载效应S₂之比，与下列何组数值最为接近？ 提示：砌体结构按刚体计算，水浮力按可变荷载计算。 [JZ634_119_1.gif]

γ₀S₁／S₂＝0.75＜0.8；满足漂浮验算要求

解析：根据《砌规》第4.1.6条进行计算。 漂浮荷载为水浮力，按可变荷载计算，其荷载效应： γ₀S₁＝0.9×1.4×(4.2-1.2)×10＝37.8kN／m² 抗漂浮荷载仅考虑永久荷载，不考虑可变荷载，其荷载效应S₂＝50kN／m² γ₀S₁／S₂＝37.8／50＝0.756＜0.8满足漂浮验算。 【命题思路】 本题主要考查砌体结构房屋抗浮稳定验算。 【解题分析】 1．砌体结构作为一个刚体，需要按《砌体结构设计规范》GB 50003-2011第4.1.6条的规定验算其抗浮整体稳定性。 2．水浮力按可变荷载计算，分项系数取为1.4。 3．抗漂浮荷载仅考虑永久荷载，不考虑可变荷载。

[单选题]下列关于钢筋混凝土高层建筑中框架-核心筒结构与板柱-剪力墙结构结构形式的区分，以及抗震设计中对它们不同要求的一些说法，其中何项全部正确? （　　）［2008年真题］

框架-核心筒结构的核心筒与周边框架之间宜采用梁板结构；板柱-剪力墙结构楼盖可无内部纵梁和横梁

解析：A项，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010）第3.1.3条条文说明，板柱-剪力墙结构可以加入筒体，错误；B项，根据第8.1.9条第2款，抗震设计时，房屋周边应设置框架梁，错误；D项，根据第9.1.11条第3款，当框架-核心筒结构中框架承担的剪力小于结构底部总剪力的20%时，应进行相应的调整，错误。

[单选题]某建筑为两层框架结构，设一层地下室，结构荷载均匀对称，采用筏板基础，筏板沿建筑物外边挑出1m，筏板基础总尺寸为20m×20m，结构完工后，进行大面积景观堆土施工，堆土平均厚度2.5m。典型房屋基础剖面及地质情况见图9-13(Z)。 [JZ634_124_1.gif]

假定，相应于荷载效应准永久组合的基底平均压力(包括外挑筏板及其上覆填土重力)为50kPa。试问，不考虑景观填土对建筑物沉降影响，计算建筑物地基沉降时，基底处的附加应力(kPa)与下列何项数值最为接近？

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[单选题]某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图23-26(Z)所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值P[XBzk.gif]＝441kN。 [JZ634_103_2.gif]

假定，计算吊车梁最大弯矩时，两台吊车轮压作用位置如图23所示。试问，仅考虑竖向轮压(最大轮压标准值)的作用，吊车梁最大弯矩标准值M[XBzkzmzazx.gif](kN·m)与下列何项数值最为接近？ [JZ634_103_3.gif]

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解析：1.[JZ634_103_4.gif] C点处：M[XBzkzmzazx.gif]＝716.2×6.496-441×5.0＝2447.4kN·m 【命题思路】 本题主要考查简支梁的静力计算，要求计算吊车梁在集中荷载作用下其跨中产生的最大弯矩值。为简化计算，吊车荷载的最不利布置由题目给定，只要求计算吊车梁最大弯矩标准值M[XBzkzmzazx.gif]。 【解题分析】 本题的考点是一道力学计算题，计算步骤如下： 第一步，计算支座的反力：[JZ634_104_1.gif] 第二步，计算C点处弯矩：M[XBzkzmzazx.gif]＝716.2×6.496-441×5.0＝2447.4kN·m 2.根据《荷规》第6.3.1条，吊车荷载的动力系数取1.1 最大轮压设计值P＝1.1×1.4×441＝679.1kN [JZ634_104_3.gif] 根据《钢规》式(4.1.2)， [JZ634_104_4.gif] 【命题思路】 本题主要考查构件截面的抗剪强度计算，强度计算时要求按照设计值进行计算，且需要考虑吊车荷载的动力系数。 【解题分析】 本题的考点是构件截面抗剪强度的计算，《钢结构设计规范》GB 50017-2003第4.1.2条是和本题考点相对应的条款，解题步骤如下： 第一步，求出最大轮压设计值P＝1.1×1.4×441＝679.1kN，其中1.1为根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012第6.3.1条，吊车荷载的动力系数取值；1.4为荷载的分项系数。 第二步，计算支座反力[JZ634_104_5.gif] 第三步，根据《钢结构设计规范》GB 50017--2003式(4.1.2)计算截面的抗剪强度 [JZ634_105_1.gif] 3.根据《钢规》式(4.1.1)， [JZ634_105_2.gif] 【命题思路】 本题主要考查构件截面的抗弯强度计算，是指在主平面内受弯的实腹构件，其中截面塑性发展系数的选取是每次考试都必考的考点。 【解题分析】 本题的考点是构件截面抗弯强度的计算，《钢结构设计规范》GB 50017-2003第4.1.1条是和本考点对应的条款，将已知条件代入《钢结构设计规范》GB 50017---2003式(4.1.1)计算即可。但需要注意的问题是如何考虑截面塑性发展系数的问题，由于题中给定了条件“重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁”，而吊车梁又是属于需要计算疲劳的构件，因此，根据《钢结构设计规范》GB 50017-2003的规定取截面塑性发展系数为1.0，代入《钢结构设计规范》GB 50017-2003式(4.1.1) [JZ634_105_3.gif] 4.根据《钢规》式(4.1.3-1)，[JZ634_105_4.gif] 其中[JZ634_105_5.gif]＝1.35(重级工作制吊车梁)，F＝1.1×1.4×441＝679.1kN l[XBzz.gif]＝a+5h[XBzy.gif]+2h[XBR.gif]＝50+5×25+2×150＝475mm [JZ634_105_6.gif] 【命题思路】 本题主要考查构件的局部承压强度计算，钢结构的特点是大量构件均为工字形的梁，其梁上所承受的荷载大都沿腹板纵向作用，翼缘与腹板的连接处就成了传递荷载的局部承压面，比如吊车梁所承受的吊车荷载就是这样的一种状况，且吊车梁不可能沿其全长设置加劲肋，因此，就必然存在局部承压的计算问题。 【解题分析】 《钢结构设计规范》GB 50017-2003第4.1.3条是和本考点对应的条款，因此，套用《钢结构设计规范》GB 50017-2003式(4.1.3-1)计算。 第一步，计算集中荷载F＝1.1×1.4×441＝679.1kN，其中1.1为动力系数，1.4为分项系数。 第二步，取动力荷载增大系数[JZ634_105_5.gif]＝1.35(重级工作制吊车梁)。 第三步，计算集中荷载在腹板上边缘的假定分布长度： l[XBzz.gif]＝a+5h[XBzy.gif]+2h[XBR.gif]＝50+5×25+2×150＝475mm 第四步，将所有已知的参数代入《钢结构设计规范》GB 50017-2003式(4.1.3-1)计算： [JZ634_106_1.gif]