正确答案: D

647.96

题目：一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区，由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路-Ⅰ级。

解析：1. 《通用桥规》第3.2.5条规定："有桥台的桥梁，其全长为两岸桥台侧墙端点间的距离"。 具体到该桥，全长应由下式求得，即∑L=2（5×40+70+100/2+0.16/2+0.4+3.5）=647.96m 即D 【命题思路】 桥梁总长度和单孔最大跨径是桥梁分类的主要依据，前者反映建设规模，后者反映技术复杂程度。桥梁设计中，正确设计桥梁长度对划分桥梁分类和桥梁规模以及分析单位桥长或单方经济指标，都有很重要的意义，是桥梁设计者必需要掌握的技术之一。通过本题考试使考生对计算桥梁总长度的目的、有关规定和要考虑的因素，有个概括的了解。 【解题分析】 1．《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004第1.0.11条规定，特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类如表6.1.1-1所示。 [JZ635_286_1.gif] 2．《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004第3.2.5条又规定："有桥台的桥梁全长为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁全长为桥面长度"。根据上述规定，该桥的全长，应计算如下：即D情况。 ∑L=2（5×40+70+100/2+0.16/2+0.4+3.5）=647.96m；而A情况，未计及两桥台的背墙厚度和耳垟长度，并少算一道伸缩缝宽度；B情况未计及两桥台的耳墙长度；C情况未计及两桥台的背墙厚度和耳墙长度。所以D情况最为接近。 2. 由《通用桥规》表4.3.1-3知，净宽15m的行车道各适合于单、双向4车道。另根据同规范表4.3.1-4（横向折减系数）知，4车道的横向折减系数取0.67，故该桥的车道折减系数应取0.67。 【命题思路】 1．车道，是指专为纵向排列，安全顺适地通行车辆为目的而设置的桥梁带状部分。它是为了交通安全和行车顺适，根据汽车大小和车速高低而确定的各种车辆行驶时所需要的宽度，它包括设计车辆最大宽度，错车和超车所需的全宽。《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定，一个行车道总宽度为3.5～3.75m。车道数，是根据桥梁预测的设计交通量、设计速度，服务水平而确定的带状数。 2．为了使桥梁构件的某一截面产生最大的效应，设计中将多车道上的汽车荷载（作用）都按最不利位置布置。实际上，各车道上的车辆，其数量、速度都是随机的，影响效应的几率是不一样的，而且，这种可能性随车道数的增多而减少。因此，多于两车道以上的桥梁，要考虑小于1.0的横向折减系数。 3．通过本考题，想使考生对确定桥梁的车道数和车道横向折减的机理有个基本概念。 【解题分析】 1．《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004表4.3.1-3桥涵设计车道数规定见表6.1.1-2。 [JZ635_287_1.gif] 根据题意，该桥行车道净宽15m，由表6.1.1-2知同时满足单、双行驶条件的车道数、只能是4。 2．根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004表4.3.1-4知，桥梁车道横向折减系数为。 [JZ635_287_2.gif] 由表知，4车道的折减系数只能是0.67，即B情况 另A情况0.6为5车道折减系数，C情况0.78为3车道折减系数，D情况1.00为2车道折减系数。 3. 1．《通用桥规》第4.3.1条第4款第3项规定："车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处"。 2．根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L[XB1.gif]）的跨中产生最大正弯矩，只有B种布置才能使要求截面的弯矩产生最不利效应，而且C种布置甚至使边跨相应截面产生负弯矩。所以说，该题正确答案应该是B。 【命题思路】 1．桥梁结构与工民建结构明显的不同在于：前者承受动荷载，而且其大小，速度和位置在不断地变化；后者以承受静荷载为主，而且，其大小和位置相对来说是固定的。 2．由于桥梁结构上的汽车荷载（作用）其位置是随机的、多变的，因此，寻求车辆在构件中的最大效应值时常采用空间力学或影响线的理念。 3．影响线，指一个单位荷载（作用）在一个梁（构件）上随意移动时，在相应构件某一指定截面上连续产生的效应值的包络图。 4．影响线，是结构力学核心内容之一，也是桥梁结构内力分析中常采用的方法之一，是桥梁设计工程师必须掌握的技术和理论。很明显，题35的目的，就是使考生熟悉结构力学影响线的概念，为桥梁结构分析打下扎实的基础。 5．现行公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载，桥台的计算采用车辆荷载。 【解题分析】 1．《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004第4.3.1条第4款第3项规定"车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处"。 2．根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L[XB1.gif]）的跨中产生最大正弯矩，而且C种布置甚至使边跨（L[XB1.gif]）相应截面产生负弯矩。只有B种布置才能会使要求截面的正弯矩产生最不利效应。所以说，该题的正确答案应该是B。

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[单选题]点M沿平面曲线运动，在某瞬时，速度大小v=6m／s，加速度大小a=8m／s²，两者之间的夹角为30°，如图所示。则此点M所在之处的轨迹曲率半径P为( )m。 [JZ282_23_94_1.gif]

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解析：[JZ282_36_94_1.gif]（a[n.gif]为法向加速度）

[单选题]若某明渠均匀流渠壁粗糙系数n=0．025，水力半径R=0．5m，则其沿程阻力系数λ为：

0．0617

解析：曼宁公式C=(1／n)R[~-1-6.gif]，λ=8g／C²。

[单选题]某柱下钢筋混凝土独立锥形基础，基础底面尺寸为2．0m×2.5m。持力层为粉土，其下为淤泥质土软弱层。由柱底传来竖向力为F，力矩为M和水平剪力为V，如图18-12所示。计算基础自重和基础上的土重标准值的平均重度γ[dG.gif]=20kN／m³。 [JZ365_306_1.gif]

试问，基底粉土持力层的承载力特征值f[xa.gif](kPa)，与下列何项数值最为接近？

267

解析：1.查《建筑地基基础设计规范》表5.2.4，取η[xb.gif]0.5，,η[xd.gif]=2.0 由规范式(5.2.4)： [JZ365_671_1.gif] 2.根据《建筑地基基础设计规范》5.2.2条： [JZ365_671_2.gif] 3.根据《建筑地基基础设计规范》5.2.2条： [JZ365_671_3.gif] 4.根据《建筑地基基础设计规范》5.2.7条： [JZ365_672_1.gif] 5.查《建筑地基基础设计规范》表5.2.4，淤泥质土，η[xd.gif]=1.0 由规范式(5.2.4)： [JZ365_672_2.gif]

[单选题]如图所示，折射率为n₂、厚度为e的透明介质薄膜的上方和下方的透明介质的折射率为n₁和n₃，已知n₁>n₂>n₃。。若用波长为λ的单色平行光垂直入射到该薄膜上，则从薄膜上下表面反射的光束(1)和(2)的光程差是( )。 [JZ282_232_34_1.gif]

[JZ282_232_34_B.gif]

解析：考查波的薄膜干涉光程差及半波损失

[单选题]在要求有抗静电、抗冲击和传爆长度较大的洞室爆破时，应采用的方法是( )。

导爆管起爆法

解析：导爆管起爆法具有抗火、抗电、抗冲击、抗水和传爆安全等优点

[单选题]某现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构高层办公楼，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅱ类，抗震等级：框架二级、剪力墙一级，二层局部配筋平面表示法如图5-10（Z）所示，混凝土强度等级：框架柱及剪力墙C50，框架梁及楼板C35，纵向钢筋及箍筋均采用HRB400（[JZ635_5_1.gif]）。 [JZ635_10_6.gif]

剪力墙约束边缘构件YBZ1配筋如图C所示，已知墙肢底截面的轴压比为0.4。试问，图中YBZ1有几处违反规范的抗震构造要求，并简述理由。 提示：YBZ1阴影区和非阴影区的箍筋和拉筋体积配箍率满足规范要求。

有二处

[单选题]在几个产品相同的备选方案比选中，最低价格法是：

按净现值为0计算方案的产品价格，其中产品价格较低的方案为优

解析：最低价格法是在相同产品方案比选中，按净现值为0推算备选方案的产品价格，以最低产品价格较低的方案为优。

[单选题]图示结构由三个横截面积为A的铆钉连接两块钢板而成，图中尺寸单位均为mm，则铆钉的最大剪应力为： [JZ163_518_66_1.gif]

5(P／A)