正确答案: C

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题目：某地上38层的现浇钢筋混凝土框架-核心筒办公楼，如图26-30（Z）所示，房屋高度为155.4m，该建筑地上第1层至地上第4层的层高均为5.1m，第24层的层高6m，其余楼层的层高均为3.9m。抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组第一组，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设防类别为丙类，安全等级二级。 [JZ635_78_1.gif]

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[单选题]下列关于混凝土碳化的叙述，哪一项是正确的?

碳化后的混凝土失去对内部钢筋的防锈保护作用

解析：混凝土的碳化发生具有"由表及里、逐渐变慢"的特点，且会引起混凝土收缩。混凝土内发生碳化的部分，其原有的碱性条件将变成中性，因而失去对内部钢筋的防锈保护作用。

[单选题]当机械波在媒质中传播时，一媒质质元的最大变形量发生在( )。

媒质质元在其平衡位置处

解析：当机械波在媒质中传播时，媒质质元在其平衡位置处变形最大，最大位移处变形最小

[单选题]图示结构中，梁式杆上A点右截面的内力(绝对值)为： [JZ163_390_14_37.gif]

M[A.gif]=Pd／2，[JZ163_195_5_133_1.gif]=P／2，N[A.gif]≠0

解析：将荷载P视为两个P／2，利用对称性，可知中间铰处无剪力。

[单选题]有一底面宽度为b的钢筋混凝土条形基础，其埋置深度为1.2m，取条形基础长度1m计算，其上部结构传至基础顶面处相应于作用的标准组合为：竖向力F[k.gif]，弯矩M[k.gif]。已知计算G[k.gif](基础自重和基础上土重)用的加权平均重度γ[G.gif]＝20kN／m³，基础及施工地质剖面如图3-17所示。 [JZ365_56_44.gif]

试问，淤泥质土层②顶面处土的自重压力值P[cz.gif](MPa)、经深度修正后的地基承载力特征值f[az.gif](MPa)，与下列何项数值最为接近？

70.6;141.3

[单选题]图示结构，当支座A发生顺时针转角φ[A.gif]时，D点的竖向位移为： [JZ163_417_14_158.gif]

2φ[A.gif]a，向上

解析：由几何关系求，或用单位荷载法求。

[单选题]某一级公路上有一座标准跨径为30m，计算跨径为29.5m的预应力混凝土三跨等跨径箱形简支桥梁，双向六车道，采用上、下双幅分离式横断面，其断面尺寸如图14-19（a）所示，支座下设板式橡胶支座。桥墩采用双桩式桥墩，其剖面尺寸如图14-19(b)所示，柱计算高度为8.0m，盖梁顺桥向宽度为16m。汽车荷载冲击系数μ=0.215，汽车荷载采用公路-Ⅰ级。 [JZ365_246_1.gif] 提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)解答。

盖梁与桩柱的线刚度之比(K[xb.gif]／K[xc.gif])，与下列何项数值最为接近？

12.72

解析：1.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》8.2.2条： 圆柱桩换算成方桩：b=0.8d=0.8×1=0.8m [JZ365_599_3.gif] 故按简支梁计算。 2.确定汽车荷载产生的最大支座反力P汽车荷载在纵桥向两孔加载，如图14-2所示。 [JZ365_599_4.gif] [JZ365_599_5.gif] 3.绘制盖梁跨中2-2截面处弯矩影响线，如图14-3所示。 [JZ365_600_1.gif] [JZ365_600_2.gif] 多车道布置时，应考虑横向折减系数，但折减后的效应不得小于二个设计车道的荷载效应，具体见《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条第7款。

[单选题]关于热功转换和热量传递过程，下列哪些叙述是正确的? Ⅰ．功可以完全变为热量，而热量不能完全变为功 Ⅱ．一切热机的效率都不可能等于1 Ⅲ．热量不能从低温物体向高温物体传递 IV．热量从高温物体向低温物体传递是不可逆的

Ⅱ、IV

解析：热力学第二定律。